Ryder System, Inc. Wspólna nota giełdowa Podsumowanie Dane firmy Opis (jak złożono w SEC) Ryder System, Inc. (Ryder) jest światowym liderem w zakresie rozwiązań w zakresie zarządzania transportem i łańcuchem dostaw. Nasze segmenty operacyjne są pogrupowane w podlegające sprawozdawczości segmenty biznesowe oparte na podobnych cechach ekonomicznych, produktach, usługach, klientach i metodach dostawy. Raportujemy nasze wyniki finansowe w oparciu o trzy segmenty biznesowe: (1) Fleet Management Solutions (FMS), który zapewnia pełny leasing usług, wynajem komercyjny, konserwację kontraktów i związaną z umową konserwację ciężarówek, ciągników i przyczep dla klientów głównie w US Canada i Wielka Brytania (2) DTS, który zapewnia pojazdy i kierowców w ramach dedykowanego rozwiązania transportowego w USA i (3) SCS, który zapewnia kompleksowe rozwiązania w zakresie łańcucha dostaw, w tym usługi dystrybucji i transportu w Ameryce Północnej i Azji. Jeszcze. Klasyfikacja ryzyka Gdzie R pasuje na wykresie ryzyka Consensus Zalecenie Dodatkowe informacje Analityk Informacje Badania Brokerzy przed dokonaniem transakcji Chcesz handlować FX Edytuj Ulubione Wprowadź 25 symboli rozdzielonych przecinkami lub spacjami w polu poniżej. Symbole te będą dostępne podczas sesji do wykorzystania na odpowiednich stronach. Dostosuj swoje doświadczenie w NASDAQ Selektor kolorów tła Wybierz wybrany kolor tła: Wyszukiwanie ofert Wybierz domyślną stronę docelową dla zapytania ofertowego: Real Time After Hours Pre-Market News Flash Quote Summary Quote Interactive Charts Ustawienie domyślne Pamiętaj, że po zrobieniu Twój wybór będzie obowiązywał dla wszystkich przyszłych wizyt na NASDAQ. Jeśli w dowolnym momencie jesteś zainteresowany przywróceniem ustawień domyślnych, wybierz ustawienie domyślne powyżej. Jeśli masz jakieś pytania lub napotykasz problemy podczas zmiany ustawień domyślnych, wyślij e-mail na adres isfeedbacknasdaq. Potwierdź swój wybór: Wybrałeś zmianę domyślnego ustawienia Wyszukiwania wyceny. Będzie to teraz domyślna strona docelowa, chyba że ponownie zmienisz konfigurację lub usuniesz pliki cookie. Czy na pewno chcesz zmienić swoje ustawienia Mamy przyjemność zapytać Proszę wyłączyć blokowanie reklam (lub zaktualizować ustawienia, aby zapewnić, że javascript i pliki cookie są włączone), abyśmy mogli nadal dostarczać Ci najwyższej jakości wiadomości na temat rynku i dane, których oczekujecie od nas. Kiedy zamknąłem tylne drzwi topowego Cadillaca DTS, patrzyłem, jak boczne światło nad moją głową dosłownie rozpryskuje się i ginie. I masz to: dowód na to, że liczniki fasoli ciężko pracowały nad luksusową marką General39s. Chcesz, żeby światła powoli przesuwały się w górę iw dół Dlaczego tak, my nie mamy tej części. Czego jeszcze potrzebujesz Faktycznie, pomimo śmierci przez tysiąc obniżek kosztów, DTS ma prawie tyle wyższego mojo, aby to zrobić. Tylko luksusowe pojazdy nie są podkowami ani granatami ręcznymi. Prawie nie liczy się. Pozwolę sobie wyjaśnić: Cadillac nie jest Audi, BMW, Lexus ani Mercedes. Zanim zilustruję ten punkt w przygnębiających szczegółach, proszę o to, czego chcę od stylu Caddy: Texaguido, magiczny dywan, wystarczająco dużo miejsca, by schlep żonę i troje dorosłych dzieci, i bagażnik, który pasuje do dwóch martwych Mafiosi. Thatrsquos to. Thatrsquos to wszystko, co Cadillac musi zrobić, aby zasłużyć na mój szacunek. Wszystko inne jest miłe, ale nadwyżkowe do wymagań. DTS zawodzi przy pierwszej przeszkodzie. Co to jest? Podczas gdy nos brandrsquos jest wystarczająco charakterystyczny, wystający, zdumiewający, pięć mil na godzinę zderzaka (pamiętaj o nich) wskazuje na coś źle zsyntetyzowanego graftwerk. Cztery tylne drzwi mają cały ponury urok limuzyny Józefa Stalina. Profil sedanrsquos oferuje jedyny side-on sheetmetal Irsquove, jaki kiedykolwiek widział, że jest bardziej ogólny niż Toyota Cressida. Performance Packrsquos 18rsquos gubią się w studniach, a lśniące stopy są ohydne. DTS jest oparty na vintage G-platform platformie GMrsquos na przednim koła, również pod opieką fenomenalnie nieudanej Buick Lucerne. Wejdź do kabiny, a wada jest natychmiast oczywista. Mimo, że przednie fotele są wystarczająco duże, aby można było nałogowo uzależnić się od makaronu, ograniczona szerokość tylnego rzędu ogranicza pojemność do dwóch dobrze odżywionych paesanów. Z drugiej strony, skóra anilinowa Tehama jest cudownie miękka i wspierająca, ale nie tak pachnąca jak standardowa krowa. W rzeczywistości jest bezwonny. Ten sam anodyny charakter i brak dbałości o szczegóły dotyczy reszty wnętrza DTSrsquo. Guziki przejeżdżają z precyzją zespołu wiertniczego armii Botswany. Te beżowe, twarde w dotyku tworzywa sztuczne, wskaźniki przyciągające uwagę pieszych i niedrogie tylne drzwiczki na tył samochodu mówią językiem piekła samochodu na wynajem. W ofercie jest mnóstwo grubych zabawek: zdalny start, system reflektorów Intellibeam (automatyczne przełączanie świateł drogowych), wycieraczki wyczuwające deszcz itp. Ale fotel masujący delikatnie drażniący niższy kręgosłup uosabia etos związany z etosem cięcia. Na szczęście bestia jeździ dobrze. Evedy szczególnie po 15 latach Caddyrsquos Northstar V8 to klejnot. 4,6-litrowi inżynierowie przeciwstawili 4000 kg. (plus emeryci z Florydy, goombas, gang bangersi, kluby golfowe, AK47rsquos, itp.). Mimo to, wydajność Packrsquos 292 KM wystarcza do bezmyślnego szybkiego postępu. (Chociaż DTS jest wolniejszy niż lżejsza Lucerna.) Odpowiedź na przepustnicę jest wzorcowa, hamulce działają, a Northstar emituje uroczy, mały ryk, gdy jest sprowokowany. Pomimo ciężkiego podwozia z napędem na przednie koła, DTS rogi quick8211 bez pisk opon policyjnych 70rsquos piku lub malowniczych podsterowności wycieczki. Cała pochwała GMrsquos Magnetic Ride Control, która praktycznie eliminuje chudość ciała. Niestety, odrętwienie DTSrsquo (ale dokładne) jest zabawne, a płaskie, podpuchnięte siedzenia zapewniają, że szybkie narożniki lewej ręki pozostawiają ślady policzków na laminowanym szkle. W linii prostej tłumienie wypukłości jest zgodne z marką8211, ale nie bez lekkiego wstrząsu na złych powierzchniach (i zauważalnie mniej nowszych w niższych modelach spec). Przy 80 mil na godzinę DTS rejsuje spokojnie 8211, z wyjątkiem szumu wiatru wokół przedniego okna i dziwnego pulsującego uczucia przez rumpel. Dzięki czterokrotnej, hydramatycznej skrzyni biegów zamieniającej tryby, przejeżdżanie autostradami oznacza dużo hałasu i trochę radości. I tak do bagażnika, którego wieko kołysze się swobodnie jak członkowie Klubu Czarnych Kluczy. Tak, itrsquos duży (bagażnik). Ale to brzydkie. Być może jedyną rzeczą, która jest bardziej nieprzyjemna niż podskrzydlająca myszka DTSrsquo, jest zjełczałe futro królika pokrywające tylną jaskinię. A potem jest tam mata bagażnika. Dobry pomysł: zjełczałe futro z królika po jednej stronie, guma po drugiej (dla lepszej pracy). Ale kolory pasują do siebie. I w tym właśnie jest ta opowieść. Nie przejmuj się projektem DTSrsquo. Nieważne z powodu braku wewnętrznego wyrafinowania. Itrsquos jest oczywiste, że cadillac może być zaniepokojony poceniem się na małe rzeczy. Jeśli ustawisz cenę DTSrsquo na tego samego rozmiaru, podobnie wyposażonego niemieckiego lub japońskiego rywala, to 41 k i wyższy Caddy będzie najtańszą alternatywą, z dużym marginesem, bez zachęt. Więc to, co DTS nie jest tak dobrym samochodem. Nawet w ramach jego własnych kompetencji, jest on niewystarczający. Chyba że GM przestanie sztywnieć projektantów i inżynierów Cadillacquasquos, jeśli nie zacznie od czystej kartki papieru, po raz kolejny marka osiągnęła szczyt. Kiedy w 2000 roku pojawił się caddy z obecnym deville'em (teraz zreskonowanym jako dts), byłem rozczarowany tym, że duży na zewnątrz mały na wewnętrznym ciele. Twoje kolana (I, m 6821748243) uderzają w konsolę, nie można wyciągnąć za wysokiego kierowcę, a całość znika również w środku. Zauważyłem, że Lesabers i inne pełnowymiarowe samochody gm miały kiepskie opakowanie. Nie dostaję go, bez potrzeby stosowania tylnych półosi napędowych i wtargnięć tranny, które mają mniej przestrzeni wewnętrznej niż stare drewno rwd. Mam nadzieję, że cała nowa generacja elementów f82 w gm8217s jest bardziej wydajna w projekcie it8217s. Kadłub powinien być mniejszy na zewnątrz, szczególnie w przypadku rozmiarów kaptura na lotnisku, a większy w innych konkurentach. Mam nadzieję, że ten datowany projekt można uaktualnić. Najważniejsze pytanie brzmi: czy Caddy NAPRAWDĘ chce się pozycjonować jako alternatywa dla luksusowych samochodów 8220real8221? Myślałem, że Buick ma już tę arenę. Kilka dodatkowych ruchów (szczególnie 5 lub 6-biegowa skrzynia biegów) i podnieść cenę o około 8k i zebrać dodatkowy margines. Mam wrażenie, że jest to przypadek, w którym samochód może zostać zdyskontowany (bez kalambury) przez potencjalnych klientów, ponieważ jest zbyt niski na papierze. Lubię caddie i jego jazdę. To nie jest samochód dla osób, które noszą dżinsy i buty. Idź kupić do tego silverado, a caddy nie jest samochodem dla rodziny z dziećmi. Idź po swój ulubiony minivan. Posiadam STS i zabrakło Mercedes8217 i BMW8217s przereklamowane samochody. Mój samochód jest dobrze zbudowany i działa świetnie. Uważam, że lubię również ich modele8217 i posiadam kilka, ale nie wierzę, że ludzie, którzy mają takie bolidy, mają problemy z przycinaniem. Uważam, że to stopniowe udoskonalanie Caddy8217 powoduje, że jest wystarczająco dobre do mrugania o Guidoblingu. tłum golfistów. Liczy się tu wianek i herb, masywny rozmiar i chromowane koła, reszta niech będzie przeklęta. RF, ja też jestem fanem Northstar, ale po 15 latach, nie powinienem zwiększać wydajności, szczególnie, że jest dużo wolnossących 3,5-litrowych V-6, które wytwarzają podobną moc, włącznie z nadchodzącym bezpośrednim wtryskiem GM8217 3.6 litr V-6. Jeśli chodzi o auta z czterema prędkościami, muszę powiedzieć, że niedawno wynająłem nową GMC Acadię z nową sześciostopniową wersją GM8217, a ten tranny nie jest gotowy na prime time. Czterobiegowa auto faktycznie działa lepiej. Biorąc pod uwagę to, z czym mają do czynienia, myślę, że cztery prędkości to droga, przynajmniej na razie. GM ma doskonale przyzwoite oświetlenie wewnętrzne w Saab 9-58230 Warren Buffett napędza DTS. W rzeczywistości tak mu się spodobał, że nazwał Waggoner'a powiedzeniem mu, że go kupił (było to w Forbes lub coś w zeszłym tygodniu w artykule 8220, na którym miliarderzy napędzają 8221). 11 lat temu mój starszy sąsiad kupił sewilską STS. W zeszłym roku kupił nowy STS z zamiarem handlu starą wersją sewilską. Zauważyłem, że stary STS był wciąż na podjeździe po tym, jak pojawił się nowy samochód, więc zapytałem, dlaczego nie zamienił go na 8212, samochód miał imponujące 57 km na dobę. Okazuje się, że dealer zaoferował mu 1500 na wymianę. Mój sąsiad był tak zły, postanowił sprzedać samochód, umieszczając reklamę w lokalnej gazecie. Zanim zdążył złożyć dodatek, zaoferowałem mu 1700 dolarów i umowa została sfinalizowana. Samochód był brudny, wewnątrz i na zewnątrz, nie było żadnych uszkodzeń nadwozia lub wnętrza, ale samochód miał pół tuzina problemów mechanicznych, które zostały rozwiązane. Gdy wszystko zostało naprawione, byłem zszokowany tym, jak tanio i na pół jest ten samochód. Samochód przyspiesza i radzi sobie całkiem nieźle, ale oczywiste jest, że niewiele uwagi poświęcono detalom. Mój sąsiad spędził 41 tys. Na tym samochodzie 11 lat temu 8212 na pewno nie jest tanią jazdą. Po przeczytaniu tego przeglądu DTS wydaje się, że niewiele się zmieniło w Cadillac. Caddy będzie działało dobrze przez kilka kolejnych lat, dopóki wszystkie obecne grupy demograficzne klientów nie znajdą się w domu opieki ani w więzieniu w celu załatwienia sprawy. Nie mogę sobie wyobrazić, że Cadillac jest w stanie przekonwertować klientów Lexusa, Mercedesa lub BMW. Moje podsumowanie przeglądu Cadillaca: Ładna jazda za 1.700, ale tylko idiota zapłaci 40,000 za taki samochód. Mój mechanik twierdzi, że silnik Northstar jest niewiarygodny i bardzo drogi w naprawie, co wymaga dodatkowej przedłużonej gwarancji. On zaleca unikanie. Jak ciężko i kosztownie GM może poprawić jakość aparatury łączeniowej i wrażliwość na dotyk Wydaje się, że jest to wyraźny przypadek geniusza i głupiego funta. GM miał już ponad pięćdziesiąt lat, by zaprojektować następcę dla czterobiegowej przekładni hydrostatycznej, ale w ubiegłym roku udało jej się to osiągnąć i nie jest to doskonałe. Zastanawiają się, co robią menedżerowie GM2177 za wiele milionów dolarów przez cały dzień. Przypuszczam, że GM8217s 5-stopniowy cannon17t z Aisin ma taką moc. Może pomyśleli, że ich demograficzny nabywca nie zauważyłby 8280 i prawdopodobnie są w porządku. Sposób na zdobycie kolejnego punktu na wykresie krótkowzroczności. W żadnym wypadku nie jestem obrońcą GM, ale uważam, że wiele krytyków unika omawiania przyczyny istnienia tego samochodu, czyli zamierzonego rynku. Załóżmy, że przeciętny nabywca ma ponad 60 lat, jest na emeryturze lub ma zostać na emeryturze i pochodzi z klasy średniej. Nie chcą wydać 60-70 tys. Na takie przejażdżki, aby wyeliminować BMW, Audi, Lexusa, Mercedesa. Chcą mocy, ale nie agresywnej siły, ani koniecznie natychmiastowej. Po prostu gładka. Dyskretny. Chcą niskich obrotów i przyzwoitego przebiegu gazu. Chcą spokojnej jazdy i miękkiej. Miejsca, do których łatwo się dostać, i łatwo się z nich wydostać, i mogą wygodnie trzymać cię przez wiele godzin. Chude ciało POWINIEN być zminimalizowane, ponieważ wymienione siedzenia don8217t dokładnie zapewniają boczne wsparcie. I tak mamy (popraw mnie, jeśli I8217m nie tak) Delphi pochodzi z magnetycznej kontroli jazdy. Używany w ferrari, korwecie i Caddy. Świetny kawałek innowacji technologicznych i dostępny w tym niedrogim, pełnowymiarowym rozmiarze. Zredukowane odchudzanie i wygodna jazda Całkiem przyjemne w tym punkcie cenowym. Co do przycisków. RF, pozwól mi zapytać o coś: czy są to duże guziki z uniesionymi na nich naramiennikami Czy chcesz, aby starszy 70-75-latek naciskał przycisk, który nie hałasuje i jest tak wytłumiony, że nie może powiedzieć, czy go uderzył? I8217m nie broni produktu. I8217m próbuje coś powiedzieć: czasami rzeczy są inaczej zaprojektowane z jakiegoś powodu. Nie dlatego, że są tanie, ale dlatego, że ci, którzy kupują produkt, chcą tego w ten sposób. Anyway8230.Jeśli myślę, że STS jest aktualnym szczytem projektowania Caddy, i nie byłem w DTS, myślę, że ta recenzja mogła być nie na miejscu. Jeśli samochód kosztuje gdziekolwiek od 25 do 40 mniej niż 8210, to 8220competition8221 jest dokuczliwy przez takie rzeczy jak nie gasnące światła (może to sprawia, że demograficzni czują się tak, jakby blaknęli z tego świata8230) 8230.Odno, brzmi jak oni uderzają w znak segment cenowy. Przeczytałem tę recenzję i pomyślałem, że brzmi przyzwoicie. Sprzedałbym moją duszę za czarno na czarną Sewillę w 798230 winylowym górnym kasie 8211 z fabrycznymi drutami z drutu Cadillac Teraz w 2007 roku. Prowadzenie mojego teścia w trzyletnim Deville jest jednym z najgorszych doświadczeń, jakie można mieć za kierownica czegokolwiek. GM powinien zachować duże podwozie rwd, inaczej Fleetwood, zamiast tworzyć swój duży samochód oparty na konstrukcji napędu na przednie koła. Fakt, że Esalade oparty na platformie ciężarówek jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli, powinien ich przekonać do tego, że nabywcy Cadillaca lubią prowadzić duży pojazd. Niech MB, BMW i Lexus zbudują małe pojazdy, ludzie z pieniędzmi chcą żyć na dużą skalę, a większość sukcesów Cadillaca bazuje na dużych pojazdach. Sewilla z 708217 była aberracją z powodu kryzysu paliwowego, DeVille zawsze był najlepiej sprzedającym się pojazdem. Cadillacs i Lincolns robią dobre samochody do wynajęcia dla tych, którzy albo jeżdżą luksusowymi samochodami, albo ci, którzy chcą zrobić dobre wrażenie. Są one w rozsądnej cenie i dość niezawodne, czego wymaga firma wynajmująca i ich klienci. Czy potrafisz sobie wyobrazić Hertza lub Avisa z flotą samochodów MB, BMW lub Lexus. Ich stawki czynszu byłyby bardzo wysokie z powodu wysokich kosztów utrzymania, kosztów związanych z ubezpieczeniem i bez wątpienia częstych rachunków za elektronikę, które nigdy nie będą trwać tak długo, jak będą potrzebne. I kogo to obchodzi, jeśli skrzynia biegów ma 4, 5 lub 6 biegów. Jak pamiętam, potrzebujesz głównie przekładni zębatej typu "closley" dla silników, które wytwarzają moment obrotowy w nieco wąskim paśmie, jak silniki 4 i 6-cylindrowe z wysokimi prędkościami obrotowymi. Niezupełnie typ silnika używanego do zasilania luksusowego samochodu. Być może jesteście zbyt sportowcami, jeśli chodzi o ocenę sedana zaprojektowanego tak, aby oferować wygodę i stosunkowo łatwość prowadzenia. That8217s mój .02. durailer Jeśli Caddy przetrwa, musi zapewnić standard luksusu, który przemawia do wielu pokoleń. Odejście Caddyrsquos od deprecjacji i mdła jakość jazdy odstraszyły młodszych nabywców, a ja sądzę, że jeśli wrócą po sześćdziesiątce, wycofają się. 821282128212821282128212821282128212821282128212821282128212-60 jest prawdopodobnie młody dla nowych nabywców Cadillaca, mój sąsiad ma 79 lat. Masz również rację, że te samochody nie mają wartości odsprzedaży. Jak już wspomniałem w poprzednim poście, kupiłem 11-letni samochód z 57 milami za 1700. Widzę klaskany, że Honda Civics sprzedaje się za 3K. To prawda, że porównywalne samochody euro lub japońskie sprzedają się za 10K-15K więcej, ale można uzyskać różnicę w czasie odsprzedaży, 10-letni Caddy jest prawie bezwartościowy 8212, nawet jeśli jest w dobrym stanie. 82208230 i płaskie, podpuchnięte siedzenia sprawiają, że szybkie narożniki lewej ręki zostawiają ślady policzków na szkle laminowanym. 8221 Zadzwoń do mnie młodzieńca, ale I8217m wciąż się zachowuje. Sedno tego samochodu jest ponownie, ponieważ nikt w moim pokoleniu (późny boomer) nie kupuje ich, chyba że jako samochód służbowy (z ograniczeniem krajowym8230.). RF, obawia się, że jesteś zbyt dobry dla generała. Wynająłem jedną z nich i nienawidziłem każdej jej chwili. Każdy aspekt jazdy ręcznej został odłączony. Wolałbym prowadzić Lexusa i wiesz, jak się z tym czuję. Nie mogłem nawet poczuć się komfortowo w tych bezwonnych fotelach. Mój szef ma STSV, który jest o wiele lepszy, a sześciokrotny tranny jest w kawałkach w sklepie bez części zamiennych na horyzoncie. gtgtWarren Buffett napędza DTS. W rzeczywistości tak mu się spodobał, że nazwał Waggoner'a powiedzeniem mu, że go kupił (to było w Forbes lub coś w zeszłym tygodniu w artykule na temat tego, co robią miliarderzy). Być może będzie mógł zwolnić GM out z gtgtLets, zakładając, że przeciętny nabywca ma ponad 60 lat, jest na emeryturze lub ma zostać na emeryturze i pochodzi z klasy średniej. Nie chcą wydawać 60-70 tys. Na takie przejażdżki, żeby wybić BMW, Audi, Lexusa, Mercedesa. Moja dziewczyna8217s 75-letni dość zamożny ojczym jest bardzo zadowolony ze swojej nowej Acury TL. Mój 84-letni wujek, również nie krzywdzący, jest bardzo zadowolony ze swojej kilkuletniej Camry. Oboje mieli wcześniej tę samą markę. Styl Texaguido Uwielbiam to. Do tego dochodzisz zestawu bullhorów Boss Hogg. Ten samochód nie obniżył go jako euro-wannabe. Co gorsza, lojaliści muszą zgromadzić się wokół DTS, ponieważ przestali produkować Brougham ponad 10 lat temu. Jeśli pamiętasz, o ile lepiej, oczywiście. Przynieś bro-szynkę lub poprzyj swój lokalny samochód miejski. Mam 2000 DeVille siedzącego na parkingu na emplocie w tej chwili, gdy żałuję, że Metoer spadnie na naszą Ziemię, po prostu go połknie. Powiedzieć, że nienawidzę samochodu, jest bardzo miłe. A fakt, że w ciągu 7 lat nie naprawili ani nie zmienili niczego, z wyjątkiem paneli nadwozia, mówią o tym, że GM8217 skupia się na tworzeniu lepszych produktów, ale nie wydarzy się za mojego życia (tylko I8217m 32). Samochód nie ma nawet 100 km na torze i prawie wszystko już zawiodło, niektóre rzeczy więcej niż raz. Ten silnik Northstar to kompletne śmieci, naprawione pół tuzina razy i nadal działa jak gówno. Idle słabo, wyłącza światła lub kiedy cholernie się podoba, nawet na autostradzie. Jedyne, co mi się podoba, to kiedy możesz to zrobić, ale to tylko w pobliżu redline. It doesn8217t czuję się jak 300 hp kiedy umieszczasz to w 4000 funtach iz tą bezwartościową transmisją, i ja uśredniam 13 mpg, nicea Nie tylko to jest tylko 4 szybkości ale tęskni przesunięcia, ograbia moc, i czasami nie przejdzie do biegu ( par dla GM tranny). 3 z 4 okien zasilania przestało działać prawie wszystkie naraz w ciągu ostatnich 2 tygodni. Kontrola klimatu jest glitchy włączania i wyłączania i robienia rzeczy, gdy chce, wyświetlacz deski rozdzielczej jest prawie taki sam. Sprężarka prądu przemiennego przestała działać w tym samym czasie, gdy okna ALL się zepsuły, więc umieram z udaru cieplnego w gruzińskim upale. Nie udało mi się nawet dotrzeć do rzeczy, które po prostu poruszają się po samochodzie, tylko te rzeczy, które nie działają. Obsługa jest żartem, powinienem był poczekać na fantazyjne zawieszenie. Obsługa jest gdzieś pomiędzy żółtym autobusem schol i ogromnym statkiem wycieczkowym. Subaru, który kupiłem żonie, aby zastąpić Caddy, ma 10 razy bardziej komfortową jazdę, bez odbijania się przez godzinę po otworach. Skor ma rację, tylko idiota poklepałby 41 000 za te śmieci, zgadnij, że półtora miliona funtów i idiota, odkąd kupiłem go w 2003 roku za 13 za tę cenę. Tak szybko tracą na wartości, że zakręci ci się głowa. Nie znajdę mnie kupując innego GMa, zawsze myślę, że wszystkie 8220crash up derby82218221banger race8221 będą działać tylko na wstecznym biegu w przyszłości. Może Warren Buffet powinien odebrać raporty konsumenckie i spojrzeć na czarne kółka, które DTS opuszcza za sobą. Wierzę, że uzyskał gwiezdny 12 czarnego koła za niezawodność. Każdy zastanawiam się, dlaczego te rzeczy są warte mniej niż Accord 3 lata na własność Jeśli zauważysz duży post z umysłu w ramach ostatniej redakcji Death Watch, wspomniałem, jak myślę, że GM musi zmniejszyć marki. Biorąc to pod uwagę, Buick oferuje cechy podobne do Cadillaca w jeszcze niższej cenie. Być może istnieje tak, jak Honda istnieje dla Acury lub Toyoty dla Lexusa I8217m nie jest pewne. Podoba mi się, że buick to solidny samochód oferowany na określonym rynku za rozsądną cenę. Ale nie jestem pewien, czy są one pomocne czy szkodliwe. Co do jakości wykonania: nie mogę mówić do Merks i Lexi8230, ale obecne BMW serii 5 jest bombardowane przez tanie materiały wewnętrzne, nierówne chromowane wykończenia drzwi i it8217s oraz ergonomiczny koszmar (seria 3 jest znacznie lepsza). Wejdź na forum BMW i sprawdź aktualną jakość budowy serii 5, jeśli chcesz dokonać porównania. Co więcej, ostatnio (6 miesięcy temu) jeździłem samochodem z Lexus LS4304608230.a przyjacielem8217s. Ta jazda była tak bardzo oddalona od rzeczywistości, że była niebezpieczna. Bez hałasu, bez wibracji. I8217m pewnie zrobiłem 0-60 w 6,5 sekundy, ale nie mogłem powiedzieć, bo nawet przyspieszenie było odrętwiałe. Weszłam w dryf na 4 koła, skacząc w prawo skręt w prawo o 20 mph, ponieważ nie mogłam rozpoznać punktu zerwania opon. Oczywiście, ergonomia i komfort wnętrza były bezbłędne. Ale dla każdego, kto raz na jakiś czas popędza agresję, ten samochód był czystym niebezpieczeństwem. Gardiner Westbound: Wydaje się, że jest to oczywisty przypadek głupiego i głupiego funta. Sooo RedBarchetta, poza tym, jak ci się podoba DeVille W tym samym duchu co Sooo Mrs. Lincoln, poza tym, jak tam był show. Wygląda na to, że GM przejdzie na platformę RWD z nowym DTS8230P może z nowym Ultra V8, który jest w fazie rozwoju. GM od dawna wypowiadał się na temat swoich lojalistów Cadillaca, stopniowo aktualizując platformę G od czasu jej wprowadzenia ponad 20 lat temu. It8217s tanie i prawdopodobnie opłacalne. W międzyczasie reszta linii produktów Cadillac8217s zagrała, podczas gdy DTS ma zygzaki, aby użyć starej analogii. Ale DTS nadal jest topowym sprzedawcą, ku rozczarowaniu Lutz8217, ponieważ teraz jest tak nie na miejscu. Jak oszpecać z sukcesem, kiedy SRX i STS są niewypałami sprzedaży, a 8216Slade szuka coraz bardziej podatnych na problemy z dostawami ropy naftowej, kilku z nas rozmawiało w wątkach Deathwatch I8217m na pewno jest to dokładny test drogowy. Ale ten DTS brzmi jak to, co Cadillaki zawsze były (przynajmniej od II wojny światowej). duży, wygodny, 8220prestige8221 samochód za rozsądną cenę. Zawsze istniała znaczna część amerykańskich kierowców, którzy mogliby mniej dbać o dynamikę jazdy lub dopasowanie i wykończenie. Zdają sobie sprawę, że samochód to urządzenie, malejący, deprecjonujący atut. DTS (lub Towncar) jest tańszy w zakupie, utrzymaniu i ubezpieczeniu niż pełnowymiarowy Lexus, BMW czy Mercedes. Właściciele czują się jak w domu, zatrzymując się w restauracji pierwszej klasy lub klubie golfowym. Jeśli jest to samochód służbowy dla pracowników średniego i wysokiego szczebla, to nie pozwoli akcjonariuszom zatrzymać się. Przez lata wystarczało to dla kilkuset tysięcy osób rocznie. Niektóre z tego rynku zamieniły się w luksusowe krajowe SUV-y, a także w wysokiej klasy towary importowane. Prawdziwym wstydem jest to, że nikt w GM nie zdaje sobie sprawy, że możliwe jest wyprodukowanie części światowej klasy w bardzo niewiele większym stopniu, niż oferowałby to najtańszy licytant. I myślę, że prawdopodobnie zawsze tak było. Wynająłem jeden na tydzień zwiedzania w Santa Fe. Kiedy już się do tego przyzwyczaiłem, to był świetny samochód. Przy 80 mph, nasza czwórka miała normalną rozmowę głosową z CD grającym na fortepianie8230, do tego jest ten samochód, wolny czas. Jako taki był wspaniałym towarzyszem na krótkie wakacje. W domu zbombardowałem małego VWa, odstraszając wszystkie kucyki, ale byłem pod wrażeniem tego łagodnego potwora. Nadaje nowe znaczenie smuciutkim i cichym. Dzisiaj potrzebowałem około godziny w każdą stronę na I95 w Filadelfii. Chciałbym mieć jeden z nich, żeby to zrobić. Również w Sants Fe udało mi się 23 mpg. niesamowity Bravo Cadillac. I nie mogę uwierzyć, że napisałem: "Ostatni, jaki pamiętam, myślałem, że Cadillac miał wielkie plany na samochód DTSpremium przed końcem dekady. Cokolwiek, oni tego potrzebują. Nawet jeśli nie zdają sobie z tego sprawy w GM, trwa wielka wymiana pokoleniowa. Wyżu demograficznego zbliżają się coraz bardziej do tego wieku emerytalnego, a tego rodzaju badziewie nie będzie go. Nie wtedy, gdy masz Audi, Lexus, Infiniti i Acurę, żeby wymienić tylko kilka samochodów, które mają. Co gorsza, co z Gen X Gen Y GM musi stale ewoluować, jeśli chcą pozostać w teraz, by tak rzec. Powinni byli zbudować szesnaście. amp Ale lucerna i DTS sprzedają 160K rocznie. Na żadnej planecie nie można byłoby zrobić żadnego biznesowego planu, żeby je zrzucić. Wystarczy zaktualizować je na zeta o tej samej formule, co najmniej v-8 miałoby sens. Powinni zbudować 16 i sprzedać go za 50-60 tys. Za pomocą platformy zeta. Moje siedemdziesiąt coś, co ojciec i ja pomyśleliśmy, że fajnie byłoby zamienić samochody na weekend kilka miesięcy temu. Był na turnieju golfowym i miałem imprezę w Napa. Więc wziął mój 2006 GS300, i ja pojechałem jego DTS 2006. Konkluzja: mój tłum i ja lubiliśmy jego samochód o wiele bardziej niż jego tłum, a on lubił mój. I chociaż nie jestem gotowy na ciągły handel, to także dlatego, że lubi swój samochód o wiele bardziej niż ja. Wszyscy myśleliśmy, że Caddy był fajnie wyglądający i cieszył się szerokim stylem retro. Uważali, że Lexus nie był wystarczająco wygodny, aby się w nim wsiąść lub się z nim zadomowić (albo te, które mają sportowy wygląd, są tak lubiane, że nie są atrakcyjne dla zespołu geriatrycznego). Wygląda na to, że Cadillac zamierza zrezygnować z DTS po tej iteracji, ale nie sądzę, aby było to uczciwe, aby nie powalić go za niespełnienie kryteriów młodszych i młodszych. W tłumie DTS nie ma dziś fetyszystycznego nastawienia na dopasowanie i wykończenie, nie mogąc się troszczyć o guziki wnętrza ani dywany w bagażniku. Jeśli następny CTS jest jakimkolwiek przewodnikiem, następca DTS8217s rozwiąże te problemy, a emeryci w 2017 roku zostaną usatysfakcjonowani. Ale emeryci z 2006 roku kochają swoje DTS i myślę, że Cadillac zasługuje na uznanie za to, że daje swoim klientom dokładnie to, czego chcą i za cenę, z którą są zadowoleni. Rozumiem, rozumiem: nie jestem ostatecznym arbitrem tego, co jest cnotą godną krytyki dla danej osoby. Wierzcie lub nie, cieszę się z ludzi, którzy są zadowoleni ze swojego DTS. I wiem, że jest ich dużo. (Tak jak powiedziałem w artykule redakcyjnym GM DW, model zawiera ponad 25 bizonów Caddy039.) Niech je Bóg błogosławi. Dzielę się Caddy039s nadzieją, że wszyscy żyją do 100. Możecie rzucić wyzwanie moim opiniom i ich znaczeniu. Ale prawda jest taka, że znam dobry samochód, kiedy go prowadzę. I to wszystko. Średnia długość życia w USA, 2006 77,9 lat. Nie wspominając już o tym, że jest dużo osób powyżej tego wieku, które prowadzą. Zbudował najlepszy luksusowy samochód świata8218, który jest wysokim zamówieniem nawet dla znanych marek z najwyższej półki, nieważne, jakie są intencje. Plik, który się nie zgubi. Niezrównoważony: Wszyscy myśleliśmy, że Caddy był fajnie wyglądający i cieszył się szerokim wachlarzem w stylu retro. Sądzili, że Lexus nie był wystarczająco wygodny, aby wejść i wyjść, lub wrócić do sedna (te sportowe foteliki są tak lubiane, że niekoniecznie podoba im się zestaw geriatryczny). Subaru Forrester da ci to łatwe wejście do wyjścia wzmacniacza za znacznie niższą cenę niż Caddy. Oczywiście, nikt, kto identyfikuje się z marką Cadillac, będzie widoczny w motoryzacyjnym odpowiedniku flanelowej koszuli w kratę, bez względu na to, jak funkcjonuje. Mój samochód 25000 CDN wyposażony jest w wycieraczki z czujnikiem deszczu8230. Nie uważam tego luksusu za bardzo podobny do gangsterskiego wyglądu poprzedniej generacji Deville (czarny z przyciemnionymi szybami i opuszczony). Jest coś niezwykłego (i opowiadającego) o historii starszego faceta ze starym STS, który jest bardzo rozzłoszczony u dealera, oferując mu tylko 1500 w handlu za swoją 11-letnią jazdę, która kosztowała 41 tys., Gdy jest nowa, i to jest wciąż kupiony nowy za kolejne 41 tys. Czy stary gość naprawdę myśli, że dostanie więcej niż 1500 za swoje ostatnie 41 tys. STS za jedenaście lat Dziwne jest to, że twoja opinia i gwiazdy mówią inaczej. To prawie tak samo, jak ty, biorąc pod uwagę filozofię istnienia samochodu, a nie sam samochód. Dałeś mu 3 i dwa 48217, i jakoś wyszło ci powiedzieć, że był to 2. bardzo dziwaczny Clarkson. 8220 To idzie dobrze. Jeździ dobrze. Dobrze sobie radzi. Ale ŻADNE z tego się nie liczy82308221 Jest coś niezwykłego (i opowiadającego) na temat wcześniejszych plakatów o starym człowieku ze starym STS, który jest bardzo wzburzony u dealera, oferując mu 1500 w handlu za jedenaście lat jazdy, która kosztowała 41 tys. i to jest on wciąż kupił nowy za kolejne 41 tys. Czy stary gość naprawdę myśli, że dostanie więcej niż 1500 za swoje ostatnie 41 tys. STS za jedenaście lat od teraz 821282128212821282128212821282128212821282128212- Zapłacił ponad 50 000 za nowy STS. Ten człowiek ma 79 lat i zgaduje, że jego następna jazda będzie karawanem. Zgadzam się z przekonaniem, że jest to idealny samochód dla grupy demograficznej, dla której jest przeznaczony. Niestety, mają mniejszą liczbę evert roku. Albo umierają ze starości, albo zostają zwabione przez konkurentów, którzy są albo nieco tańsi, albo nieco drożsi. JEŚLI Cadillac był zależny od tego segmentu dla wzrostu, a następnie źle się pomylił. Myślę jednak, że wzrost będzie napędzany przez CTS, więc realizacja strategii skimmingu w tym segmencie jest prawdopodobnie odpowiednia dla tego segmentu. Wraz ze zbliżającym się zejściem niższego Town Cara, perspektywy DTS8217 wyglądają całkiem nieźle. Prawdopodobnie samochód mógłby poprawić sytuację, zwłaszcza jeśli chodzi o niezawodność, ale nie mogę się przekonać, jak zainwestowanie w to kupę gotówki opłaciłoby GM. W Chinach Caddy sprzedaje STS z ulepszonym wnętrzem i 5-calowym dodatkiem do rozstawu osi, poprawiając tylne siedzenie. Muszę uwierzyć, że mogą zaoferować to tutaj za pieniądze DTS i mieć naprawdę konkurencyjny samochód. Wiem, że samochód pokazany przez Chryslera w imperialnym wydaniu brzmiał okropnie okropnie, ale jeśli to jest konkurencja, to głupie, żeby nie budować jakiegoś ekskluzywnego modelu 300. Zawsze zastanawiałem się, dlaczego Toyota nadal trzyma Avalon na rozciągniętej platformie Camry. I8217 chciałbym zobaczyć, jak mdlają LS460 do poziomu 35K i sprzedają go jako Avalon. To byłby dzwon pogrzebowy w Lucernie, Town Car i DTS. Tak czy owak, miła recenzja NIE zapukaj miejskiego samochodu. Mam 2003 Town Car i 2003 Cadillac Deville. The Town Car jest nadrzędnym pojazdem Cadillaca niemal pod każdym względem (pod względem jazdy, komfortu, niezawodności, bezpieczeństwa i pokoju). Posiadam Lexusy, Mercedesy, Toyoty i Hondas, ale nie są one podobne do mojego samochodu miejskiego. Przepraszam. Jest to jedyny samochód zbudowany w czasach nowożytnych, który chciałbym kupić ponownie. Cadillac miał okazję przerobić Deville'a na Fleetwood (mój ulubiony samochód cały czas), ale im się nie udało. Uważam, że DTS, zwłaszcza w wersji 8220Performance Package8221, jest bardzo frustrującym samochodem. Podobnie jak RF, wykopałem nutę momentu obrotowego i wydechu Northstar8217, a nawet dostałem się w miękką, ale pewną jazdę i prowadzenie. Pocieranie po zakrętach z wielkimi, szerokimi ruchami przy bezzadzorowym sterze było prawie8230. Powiedziałem, że to jest zabawne. Dlaczego więc Cadillac nie dał tak wyraźnie utalentowanym inżynierom czegoś poza grubą, przestarzałą platformą G-body, aby zbudować flagowy model? Dlaczego wygrałaś? Budżet wystarczy na (przyzwoity) sześciobiegowy auto, miękki w dotyku plastik i rozdzielnice nie dzielone z 25K Buick LaCrosse It8217s jak uzbrojenie Navy SEALS z procami. Ile wynosi Infinit M35X, który weźmie to ponad DTS. DTS jest językiem amerykańskim w stylu projektowania, który przemawia do niektórych. Ale nie ja. Nie mogę ominąć tych długich przednich i tylnych zwisów. Zdalny start nie jest tak naprawdę zabawką z grubym facetem, ale GM rozprzestrzenił się dość demokratycznie wokół swojego składu (piekło, Malibu było pierwszym samochodem GM). I I8217m pewny, że środek tego kierownicy też jest z części GM (wygląda na to samo z Impala). P. J.8282 jest jednym z powodów, dla których wielu absolwentów inżynierii mechanicznej unika pracy w amerykańskich firmach samochodowych, takich jak dżuma. I can understand how Cadillacs appeal to today8217s older generation. But how much longer will this be the case I8217m not sure people in their 508217s and 608217s harbor the same warm feelings for GM that people in their 708217s and 808217s currently do. Its true though that the resale argument might not really apply. If I were 80, I wouldnt be too concerned with the resale value anyway. 8220With only a four-speed Hydramatic gearbox swapping cogs, highway overtaking means lots of noise and little alacrity.8221 And there you have it folks. My 03 Accord which cost half as much as the Caddy has a 5 speed. When Cadillac was the standard of the world, they actually featured engineering innovations. Now they are dragging the anchor. I think the problems evident with the DTS are symptomatic of almost every car across the board nowadays (with a few exceptions). Pistonheads are going to have to come to terms with the fact that new cars, well, suck. From the Camry and the Accord right on up to the Cadillac Escalade and Lexus LX SUVs. Everything is plastic and flimsy. The question is, how do we get the automakers to change I think a lot of folks here are missing the proverbial 8216boat8217 on this one. 1) Cadillacs have always been among the top picks for long distance travelers (salesmen, regional managers, etc.). As a highway rider they offer an extremely smooth highway ride with fuel economy that has almost always been the best in class over the last ten years. This is one of the many reasons why they are purchased for fleets and are far better in that regard than Lexus, BMW, and Mercedes. 2) The Cadillac brand has always ranked at or near the top in durability studies. The quality of the powertrain and the demographics that are attracted to the DTS (corporate fleets and older folks) is a big reason why. 3) A lot of the competition in this segment have FAR worse quality and cost issues. Mercedes has been the lemon law king for the entire decade and will likely remain in that perch. BMW8217s maintenance issues over the last several years have come from the 7th circle of hell. A Cadillac may spend a day or two in the shop before it is given a 8216green light8217 at the auction. BMW8217s often spend weeks at a time. Infiniti cost cut their way into the segment and paid the price with their owner retention rate (look at the J. D. Power surveys that were highlighted a few weeks back.) To their credit, they are getting better8230 but right now the king of the road is8230 Lexus. However, the LS430 retails for about 15k to 20k more than the DTS and is in an entirely different market for the most part. In fact, the only real competition to the DTS is the Lincoln Town Car, the Chrysler 300C, and the Toyota Avalon. The Town Car is an excellent vehicle for the livery trade and is a better deal for those who REALLY want the old fashioned American luxury car. The Avalon will appeal to the younger generation (408217s and 508217s) and for those who simply don8217t want an American alternative. Ironically enough, the quality of the current generation Avalon has been absolutely terrible and the exterior styling is not akin towards traditonal American luxury. But I do give Toyota kudos for a great interior. The Cadillac appeals to those that I8217ve already mentioned. The older crowd (608217s to 808217s), the corporate fleets, and the long distance traveler. In my work, folks tend to drive Cadillacs, Police Interceptors, full-sized American sedans, and full sized pickups. You can bark all you want about the little issues. But a smooth ride at 85 mph, plenty of power, good fuel economy, an excellent sound system, sold handling, and a well thoguht out trip computer are the most important issues for a lot of road warriors out there. The Cadillac is seen as the leader in many of these respects. However, I think a loaded 300C may be the best buy here. It rides just as smooth as the Cadillac with better styling and lower long-term ownership costs. A 300C has a world class powertrain, a very comfortable interior environment (when loaded), and can be optioned out to the point where you can get virtually everything you would want in a luxury car8230 and then some. One other vehicle that would be a worthy mention if it had an 8216L8217 version would be the ES330. There could be a pretty sound arguement made that the ES generations tend to be better sculpted than the Avalons. Then again, I8217ve always been a big fan of long, narrow cars (the late 908217s Jaguar XJ8L and Audi A8L) so perhaps it8217s all just a matter of taste. Speaking of which8230I think both of those cars from that era offered far better styling than anything made today with powertrains that are still competitive with the current marketplace offerings. That8217s just my own opinion on it. But then again, I look at enough examples to know what will stand the test of time. The only one I8217ve mentioned which will still be considered a distinctive and handsome design ten years hence will be the 300C. CarShark: 8220The strange thing is, your review and stars kind of said otherwise. Its almost like youre taking on the philosophy behind the cars existence, rather than the car itself. You gave it a 3 and two 4s, and somehow you came out saying it was a 2. 8221 Mr. Farago8217s assessment is both poignant and appropriate. Like a fine work of art, a successful luxury or sports car is not just an assemblage of parts. A winning entrant must also possess that certain intangible quality, understood by buyers of the breed, which is the result of how well the pieces fit together. The final tally is not just a arithmetic function of design, performance, ride, handling, etc. but how well these things and other aspects of the vehicle work in tandem with one another and are combined into an overall package. Designs that fail, such as this one, ultimately yield something less than the sum of their individual parts. GM cars have generally succeeded in providing decent straight-line performance (albeit in a fashion that is all too often crude and inefficient), but the flaws frequently overwhelm the benefits, with the positive qualities not strong enough to justify a purchase. For the domestic automakers to succeed, they need to get every aspect (or at least almost every aspect) of the package right, and then make those bits fit together in such a way so that 22 can equal 5. These days in Detroit, 22 all too often adds up to 3 or less, they seem to have forgotten the passion and romance that could ignite in the car buyers of yesteryear. Caught in the wave of that collective wave of amnesia, it should be no surprise that their market share is falling, while their rebates are not. I8217ll be 60 next year. With the exception of an 821789 Taurus SHO (hey, I8217m a car guy), every new car I8217ve purchased since the mid-70s has been Asian-sourced. Caddy has flat lost the first boomer group now arriving in its key demo. And when the bloom fades on the Luxo-Truck niche8230.watch out. Adrian said,8221These days in Detroit, 22 all too often adds up to 3 or less, they seem to have forgotten the passion and romance that could ignite in the car buyers of yesteryear.8221 That really is the whole point I believe. We yearn for that excitement and passion that was built into the cars of yesteryear. The Jaguar with its beautiful exhaust tone and exciting and sleek design, the Mercedes with its alloy and technically crafted engine that will run steady at speed with a simple elegant interior that is totally functional and the Cadillac that had the chrome bumpers, sweeping long lines, distinctive taillights, with a presence that announced to all around that this was the ultimate success. Yes what we really want is the magic that was in the good old days when cars were mechanical and sculptural pieces of automotive art. Today sadly they are capable, electronic and somewhat boring and we look very hard to find something that can ignite our passion we once knew. This is why the next generation doesn8217t get that excited about cars. As my children commented, Dad does it have a cd player Can I plug in my i-pod If those items are available, then who needs it. Gottleib: The 8220passion8221 in all new cars has been subverted by crumple zones, ABS, ESC, SRS (airbags), etc. All of these acronyms add weight, cost and complexity, and necessitate 8220robbing from Peter82308221 Thus, the soulless powertrains, plasticky interiors, 80th percentile ergonomics, and glitzy nav systems and stereos to 8220distract8221 the driver from the appliance that heshe is driving. Every time there is a potential 8220bright spot8221 in the car realm (foriegn or domestic), once it8217s 8220Americanized8221, the soul dissipates like so much smoke. Every time I look at the tremendous variety of vehicles that are offered in the European markets, it makes me sad. I think that the Satrun (Opel) Astra will prove the prove the point 8212 the American version will be a mid-level Euro offering 8212 denuded of soul. The newest GM car I own is a 1967 Pontiac LeMans. There is a reason for that. God knows, I8217ve tried to be a patriot. But Cadillac shows, in a microcosm, how nearly every time the General has a good idea, it8217s subverted and cheapened by 3 half-assed ideas. This has been occurring ever since the Allante, which mated a beautiful, Italian-sculpted body with a Chevette interior. Cadillac resale values have been earth-bound meteors for at least 3 decades. When the octogenarians who plunk down the reserves from their retirement accounts find themselves taking a dirt nap, the Caddy that cost so much 4 short years back gets wholesaled to the 2nd-tier dealer (or, in the time-honored tradition, given to the 19-year-old grandson as a first car to be beaten and abused because, well, that8217s just what old Caddys are for). In California, the only people you8217ll find driving 821799 DeVilles are college students who pack the nasty velour back seat with a couple of kegs each weekend. Yes, I8217ve tried to be a patriot. Like David Duchovny, I wanted to believe that Detroit could return to its former glory, hoping that any little bit of right-thinking heralded the beginning of a return to former heights. I8217ve been hoping for nearly 20 years now. But when our last Saturn L wagon finally rattled itself to death, I took my wife for rides in GMC Envoys, Ford Freestyles, and Dodge Magnums. What did we buy A Honda Pilot. And I didn8217t even feel any guilt about it. DTS is the only Cadillac I would buy. However, the Town Car is far superior vehicle when it comes to quality and longevity. It may not have as many gee-gaws and gee-wiss features, but it is the car to own if you buy your luxury cars for room and comfort. The depreciate like a stone as well, which is why my next car will be a 1-3 year old Town Car for the family truckster 8211 same or better fuel economy than a loaded minivan. If I can find the Signature L version 8211 an added bonus. Neither a correct use of the word 8220anodyne8221 nor an accurate review of the car. I have a DTS and it is a very fine car and a very good value. Lots of room in back, big trunk, a real highway cruiser, plus it handles very well. I think the styling is both contemporary and elegant, neither of which terms could be applied to a BMW, Mercedes, or Lexus. I also like the front wheel drive, because this car can handle winter without missing a beat. I do think GM is neglecting the basic concept of the deVilleDTS, which is the core of their product8217s line and image. The current car was introduced in 2000 and it is obvious they expect to continue building it for at least the next several years. Of course, it8217s only direct competition is the Lucerne, so perhaps GM thinks they can float for a while longer. I think that8217s a mistake, but it will mean a used DTS will be one of the best values available for several years to come. You can bark all you want about the little issues. But a smooth ride at 85 mph, plenty of power, good fuel economy, an excellent sound system, sold handling, and a well thoguht out trip computer are the most important issues for a lot of road warriors out there. The Cadillac is seen as the leader in many of these respects. This sums up the state of automotive reviews from everywhere. Journalists, from the USA Today to Car and Driver magazine, miss the forest for the trees by panning cars for little insignificant details (like buttons and gauge colors) and ignoring what really counts in a good car 8211 ride, handling relative to the driving it is designed for, space, safety, and comfort. Not everyone wants to tool around in a little Japanese garbagemobile with a console shifter, tight interior dimensions, a lousy ride, and forgettable jellybean shaped styling just because the name brand is in the journalists039 tastes. I look forward to the day when the major publications will come to terms with the fact that a car is not a religious object of folklore hidden behind the guise of a name, but a machine a machine to be tested to general but specific characteristics like ride, safety, handling, and comfort and recommended based on its ability to meet those criteria. These are car reviews, not New York State Appellate decisions, so lets not give it to a good car on one hand, then take it away on the other. ) Hey folks. Go to 8216the Google8217 and check out the DTS-L. Also, rummage through Cadillac8217s website until you stumble on their 8220Professional Cars8221 8211 hearses and limos. Check out the impressive heavy-duty specs: amid the expected cop-car brakes, oil coolers, etc, are EIGHT-lug wheels. I say we need to fit 20-30 DTSs with all this kit and have an IROC-style race series Historically, it has always been about the engines for Cadillac. Back in the 1930s, they were the ones who offered magnificent V8s, V12s and even V16s (that rivaled the then car-maker Marmon). In 1949, they were one of the first to offer an overhead valve V8. The low point for Cadillac was 1982, when someone at The General thought putting the Cadillac wreath on the Chevrolet Cavalier and calling it a 8220Cimarron8221 would somehow rival the 3-series BMW. All it did was cheapen the marque. The way back came into being with the Northstar 8211 which as editor Farago has noted, is still a great engine, 14 years after its introduction (and with continuing improvements). The Cadillac division likely has the talent in its design studios to make a true classic again. While the era of 16 cylinder engines is behind us, maybe the era of great Cadillacs isn8217t. I8217m a little surprised by all the negative comments on Cadillac resale values. While that might be true for the front drivers, I recently sold a very nice 821794 Brougham (rwd) with 90k miles to a neighbor for 7500. Terry Parkhurst: March 13th, 2007 at 2:37 pm Historically, it has always been about the engines for Cadillac. Back in the 1930s, they were the ones who offered magnificent V8s, V12s and even V16s (that rivaled the then car-maker Marmon). In 1949, they were one of the first to offer an overhead valve V8. The low point for Cadillac was 1982, when someone at The General thought putting the Cadillac wreath on the Chevrolet Cavalier and calling it a Cimarron would somehow rival the 3-series BMW. All it did was cheapen the marque. The way back came into being with the Northstar 8211 which as editor Farago has noted, is still a great engine, 14 years after its introduction (and with continuing improvements). The Cadillac division likely has the talent in its design studios to make a true classic again. While the era of 16 cylinder engines is behind us, maybe the era of great Cadillacs isnt. To this I would add that Cadillac can also claim some of their historic relevance by being first to market with new outstanding features. From the self-starter on, historically the Cadillac owner got it first. This still happens today, but only within the GM universe (i. e. the HF 3.6 V6). I think a Toyota Avalon is a nicer car frankly. Just as floaty, big enough, and much better build quality. Plus more luxury even if it lacks the nameplate. When I see someone in a Cadillac, I just think sucker. Cadillac drivers don8217t even bother to look at Toyota drivers, in fact they drive Cadillacs so others will look at them. 8220I think a Toyota Avalon is a nicer car frankly. Just as floaty, big enough, and much better build quality. Plus more luxury even if it lacks the nameplate. Sorry, I don8217t think that the Toyota Avalon is 8220big enough8221. My cars routinely carry six passengers in them, and when they don8217t, I enjoy the openness that a bench seat creates. I liked the old generation Toyota Avalon for it8217s build quality and bench seat option. When I went to buy a car in January, I looked at the present generation Avalon for those two features. It had neither. But it came with a beautifully inflated price tag for being a 8220Toyota8221. When I see someone in a Cadillac, I just think sucker.8221 Oh really. As opposed to the gu pays THIRTY THOUSAND DOLLARS FOR A CAMRY because, it, hailing from Japan, is clearly superior to American automobiles. Data Who needs researched data Cadillac drivers dont even bother to look at Toyota drivers, in fact they drive Cadillacs so others will look at them. They try to. Toyota drivers are too good to look at anyone else. They don8217t see Caddy drivers looking. (I am not totally biased. I happen to think the Escalade sucks.) To all those who talk about the 8220soul8221 or 8220passion8221 of some cars or somesuch crap: How much of that 8220indefinable-ness8221 is just your own personal bias Seriously. The fact that car reviewers and fanboys can attach so many floral adjectives and characteristics of people to what is essentially a heaping mass of metal, plastic, rubber, wood, a bit of carpet and various toxic fluids with a straight face never ceases to amaze me. Cadillac8217s problem is not a lack of soul. Also, I realize that many of you are 8220enthusiasts8221. but some of you seem to forget that you are in the minority. Begrudging the loss of manual transmissions, ABS-less brakes and the like in favor of 8220soul-less8221 modern technology when most buyers seem to be going in the other direction strikes me almost as masochism. 8220Not everyone wants to tool around in a little Japanese garbagemobile with a console shifter, tight interior dimensions, a lousy ride, and forgettable jellybean shaped styling just because the name brand is in the journalists8217 tastes.8221 Thats exactly the kind of ridiculous generalization that screwed GM in the first place. I looked at an Avalon tonight at the auto show 8211 it was over 37,000. They had a DTS for 44,000 at the show as well. Both were nice cars, but let8217s face it, the Avalon is very unattractive. If it is unattractice enough to spend another 7,000 is up to you. Thats exactly the kind of ridiculous generalization that screwed GM in the first place. Wrong. Japanese cars have fallen far from the reliable, value priced machines they were ten years ago. Somewhere along the line they lost both value and reliability. GM alongside the other automakers was screwed because of a failing American economy after the 2001 recession whereby potential buyers were priced out of the market. With the Asian economy on the downswing, you will see the American car makers take center stage once again. Japanese cars have not lost their value or reliability. GM8217s cars have increased theirs. But not by enough. Did you read the comments about Caddy8217s resale value YIKES But don8217t take my word for it. Check out any data dump you like, from Consumer Reports to JD Power to TrueDelta to kbb. You will find that the facts simply do not support your central contentions. I8217m intrigued by all the 8220road warrior8221 comments and how they prefer the DTS ridehandling combination. I8217ve driven many Cadillacs and the ONLY Cadillac that even has a ridehandling combination worth a damn is the CTS. When driving long distances at 80, 85MPH, you want a car that tracks and goes around turns with very little effort and without the need to throw out the anchor. You also want a car that keeps you in your seat as it easily changes direction. No other Cadillac meets those criteria. At present, there is a 2007 Cadillac STS with the 3.6 V6 and 4 wheel drive in the family fleet. This car replaced a 2004 CTS with the same 3.6 and sport package. With the exception of the interior, the STS is no where near the car the CTS was as far as being a road warrior. Did you read the comments about Caddys resale value YIKES As a result of this, any Cadillac that comes in the family is leased through one of our businesses so that we can at least write it off. If only my dad could be convinced to get something else. 8220GM alongside the other automakers was screwed because of a failing American economy after the 2001 recession whereby potential buyers were priced out of the market.8221 If GM was brought down by an 8 month recession in 2001, explain to me how Toyota has thrived in the same environment, on top of a decade long Japanese economic slowdown. GM is struggling simply because they try to dictate, not anticipate, what American consumers want. Maybe their cars appeal to you and that8217s fine, but they obviously don8217t to a growing number of consumers. Blaming the overall economy (which has since recovered), is a thin excuse for arrogance and miscalculation. How does a Japanese car have inferior 8220value8221 compared to an American counterpart in terms of resale Or any other measure you care to use Cadillac Deville (aka DTS) fills a sizable market niche, one with enough sales volume to make it worth GM8217s while building the car. That is the niche for large, American, 6 passenger, big trunk, V8 powered, four door sedan. My 821799 Deville is a good solid example of the type. The 4.6L Northstar will accelerate the car well beyond the speed limit in no time at all. Stamp on it, and color it gone. Highway ride comfort is outstanding. Brakes are strong, the car stays level and doesn8217t whine as you power thru a tight turn. You can charge thru the narrow gap between the semi in the right lane and the Jersey barrier center strip with better road feel than any Town Car I ever drove. Back seat accepts full grown humans. It8217s dependable. Mine is up to 92K miles and nothing has broken. All the tricky gadgets still work. Styling is decent. Gas mileage is better than the 4 banger minivan I traded in. It8217s a good car, for what it is. It isn8217t an SUV, it isn8217t a Euro styled sport sedan, it isn8217t a pony car, it isn8217t a get-to-work econobox. As a product, it8217s biggest drawback is poor resale value. I8217m driving mine 8217cause it was a real low mileage creampuff at a very good price, used. Whereas a new Caddy buyer takes more depreciation than a new Mercedes or Toyota buyer. I8217m not sure just what the General can do to improve Caddy resale value. As the car comes from the factory it8217s pretty good. The Northstar engine produces barrels of torque over a wide range of RPM, so there is no need for a complex 6,7,or 8 speed slushbox. The strong and unbreakable 4 speed Hydramatic is a good match for the engine. Interior trim is durable and refined looking. All my electrical switches still work, and I ain8217t all that fussy about the type of plastic they make 8217em out of. Plastic is plastic. They can upholster the trunk in anything they want, I don8217t really care that much about the decor of the interior of the trunk. I do wish the Deville had stiffer springs. On a secondary road, hitting a pothole or a water bar at speed will bottom out the suspension with an ugly 8220bang8221 that takes a lot of the fun out of the drive. I find myself babying the car on back roads to avoid that teeth jarring noise. Too bade the Caddy engineers can8217t come up with a better trade off between back road handling and smooth interstate riding. The current Caddy marketing sucks. They are hyping the mini caddy CTS stuff, a 4 passenger Euro styled sporty car. For GM8217s sake I hope someone is buying the V6 4 passenger CTS8217s. I never see a Deville ad. They dropped the old widely recognized model names for an obscure jumble of code letters. I like the toyota avalon too, but it does not have the presence or the cache of the caddy among those who would notice such things8230. if i were the sort who valued the opinions of others, id buy the caddy just because it would get more wows8230 If depreciation sucks on a car, buy it used. This would be an excelelnt choice used, because it was probably cared for and not beat up. if i were in the market for such a vehicle, i8217d consider this one, gently used by an octogenerain to go to church on sunday. Low milage, papmpered, perfect. Another car that would interest me is a used Mercedes E300 diesel, but they are more expensive. I just recently found this site and after 30 plus years working for a GM dealer I find the death watch series right on the mark. The major frustation in my life was year after year watching this once great american company slowly dieing the death of a thousand self inflicted cuts. Joe O: I am by no means a GM defender8230 I am not a GM defender either. Lets assume the average buyer is over 60 years of age, retired or about to be retired, and comes from a middle-class background. I believe Oldsmobile followed all of their customers to their graves. If a car costing anywhere from 25-40 less than its competition is nagged by things such as non-fading lights (maybe this makes the demographic feel like they are fading from this world)8230 My 2001 Honda Accord has fading interior lights. And it was priced at about 13 of its 8220NON-COMPETION8221. Max Tresmond: Not everyone wants to tool around in a little Japanese garbagemobile with a console shifter, tight interior dimensions, a lousy ride, and forgettable jellybean shaped styling just because the name brand is in the journalists8217 tastes. I tool around in a Honda because that console shifter is ooooh soooo sweeeet. Once you shift in a Honda, you can never go back to a GM gearlock gearbox. docdoowop: Caddy has flat lost the first boomer group now arriving in its key demo. And when the bloom fades on the Luxo-Truck niche. watch out. Higher gasoline prices is nixing the Luxo-Truck niche. Only sales left are the people who are willing to spend upwards of 40k for a truck that nobody drives but simply parks for 8220show8221, like the guy who owns the local bowling alley. He has his super sized Hummer parked all the time in the fire lane, never really goes anywhere with it. (11 miles a gallon on the HWY must be a bitch.) Terry Parkhurst: Historically, it has always been about the engines for Cadillac. Back in the 1930s, they were the ones who offered magnificent V8s, V12s and even V16s (that rivaled the then car-maker Marmon). In 1949, they were one of the first to offer an overhead valve V8. The low point for Cadillac was 1982, when someone at The General thought putting the Cadillac wreath on the Chevrolet Cavalier and calling it a Cimarron would somehow rival the 3-series BMW. All it did was cheapen the marque. That may very well have been the low point of cadillac. After all, that Chevy Cavalier wasn8217t such a great economy car to begin with. But what is most telling about your post of Cadillac8217s glory days is this: What inovations has Cadillac brought to the marketplace since An electro-mechanical self-closing trunk (Doesn8217t count, that is about as superfluously idiotic as the 20 speeds in the avocado green kitchen blenders of the 8217708217s.) A sad footnote to this story is a further observation of the DTS8217s resale value or lack thereof. I recall how strong the resale value of Cadillacs was. As recently as the late 821760s and early 821770s, my Dad and many of his golf buddies would trade in their Cadillacs every year or so. The trade-in value, in terms of real dollars, was usually well within 1,000 of the original purchase price. So the actual ownership cost 8211 aside from gas and oil changes 8211 was somewhere between 50 and 100 per month. Compared to a Chevy, it was sometimes LESS expensive to drive a Caddy, of you traded your car every year. Oh, how things have changed. Did you know that you can buy a two-year-old DTS 8211 fresh off of corporate lease 8211 for less than 15k, with less than 24k miles AND a completely NEW paint job Seems that GM builds thousands of 8220Mary Kay pink pearl8221 Cadillacs each year for their largest buyer of the DTS. In the terms of the corporate lease agreement, these cars are not allowed to be resold unless they are repainted. So the used market ends up with thousands of low mileage, two-year-old DTSs with as many as FIVE coats of paint: The 8220Mary Kay pink pearl8221 is a special triple-coat pearl, as well as two additional coats, one of a color coat (usually white) and a final clearcoat. Interestingly (and not kindly, on my part) the tan or gray leather seats usually do not have a 8220butt pocket8221 formed in the driver8217s seat, perhaps a testament to special padding on the part of the seat, or perhaps the padding of the driver. Laugh if you must, but I8217m seriously considering the purchase of one of these for my mother for her 75th birthday next year. While not my choice for a 8220gently used8221 automobile, where else can I get a freshly repainted luxury land barge for less than the price of a new base-level Accord The one redeeming factor of Cadillac is that the driver8217s seat will go up high enough and forward enough to accommodate a 4821768243 90 geriatric driver. I drive a 2005 STS, which i think got a rather harsh review here. I wonder what suspension setup the car had, since the review didn8217t mention it. The base setup actually seems much better. Anyhow, I just had one of these DTSs as a loaner car and it is rubbish If anything, it seemed to ride worse than the Deville it replaced, but the worst thing is the interior. Everything about it just feels cheap, and the dash is the same as what you get in a Lucerne and, even more shocking, a CHEVY IMPALA That really pissed me off What the hell is Cadillac thinking If Cadillac cannot come up with a credible rear-drive flagship, I am switching to Mercedes. Everytime I tell someone I drive a Cadillac all they think of are those stupid Devilles. Why would any supposedly luxury car with a V-8 have front-wheel drive. Talk about torque steer I am so glad that Cadillac doesn8217t try to be 8220European8221 with the DTS. In Europe, luxo sedans and even midsize station wagons need to be responsive and fast as super sports cars Well, they don8217t need to8230but it8217s the last selling argument of the German car industry who (incredibly, but true) still succesfully is able to sell their overprized, pseudo-sports-luxo-station cars by hypnotizing customers all around the world through their propaganda. What a joke I therefore enjoy the smooth ride of a Cadillac limousine and don8217t care about whether I can compete with a BMW pseudo sports car or not. After 1000km driving I know 1 thing for sure8230 I8217ll arrive much more relaxed than the poor BMWMercAudi guys. Should I need to pass somebody, my Caddy still delivers enough power at any time (even for 95 of all BMWs). For those who compare with BMWAudi 8211 consider a Corvette (for the real sports feeling instead of overprized pseudo) Oh 8211 and by the way 8211 if you think there8217s really a huge difference in quality between US and Europe, then I recommend you to read some of the European blogs. Or talk to some taxi drivers in Europe about the 2003-2006 Merc E-Class. Oh 8211 ever seen a BMW as a taxi (hm. heck why is that only) What are this funny talks about hardplastic or softplastic 8211 it8217s plastic. That8217s what it is. You don8217t want plastic. Buy Bentley, Aston Martin, Ferrari. If you can8217t afford, stay quiet and thank god you have affordable luxo sedans in the US. What the Caddy costs in US, a well equipped VW Gold has it8217s starting price in Europe. You should be proud of having a strong performing motor industry who provides you so much value at so low prices. I can039t understand how you blast American cars for their supposed lack of handling ability as the main or only criteria for judging a car039s worthiness. Supposedly, Lexus, BMW, Mercedes, Audi, etc, take curves so much faster without leaning, and their interiors are of so much finer materials and the alignment of seams are so much more exact, that no American (domestic) cars can compete This is the biggest bunch of garbage I have ever heard, and you should be ashamed of yourselves for being so gullible and easily misled. I work in an Assembly plant, and have seen the changes internally (as it relates to quality vs. production numbers) as well as with the general public. For example, for years, Big three cars were considered to be too soft-riding, lean too much when going around a curve, and isolating you too much from road-feedback and bumps in the road. Town Cars, Cadillacs, Buicks, and the like were referred to as luxo-barges and land-yachts However, when a Lexus is described as being Ultra-quiet it is worshipped as being well built. I know that today039s modern foreign luxury cars are somewhat smaller than our big cars of yesterday, but we have many cars of comparable size and quality today. Cars have intended markets and anticipated customers that they want or hope to attract. If I am considering a DTS (smooth, quiet, luxurious), I don039t expect to be going around curves at 60-70 mph to test my vehicle039s handling limits I might buy a 039Vette or Mustang for that Look at all the SUV039s sold in this country how well do you think they can be quottossed-aroundquot before flipping over I drive like the majority of Americans on flat streets, regular freeways, with a few freeway entrance-ramps or exit ramps Do you really think that my main concern when leaving work or home is to push my car to its limits on curves and whoopee-straight-aways while burning my gas up, squealing my tires, and risking points on my record for going over 70-75 mph I don039t think foreign cars can compete with American cars for smoothness, quietness, and size for the PRICE I spend 90 of my driving time on streets or freeways and very little on S-curves. The speed limits on these curves are 30-35 mph We all drive a little faster than the posted speed limits if traffic allows, but jack-rabbits starts and taking curves at high speeds is wasteful, immature, and risky for your driving record, safety, and gas-mileage My DTS (2006) gives me more size, a comfortable smooth ride, tons of luxury features standard, great assembly quality and interior materials. and costs 20,000 to 30,000 less than a Lexus LS 460. Do you really think that I care about the 039Benz, BMW, or Lexus being able to be driven around a curve or slalom a few seconds faster or leaning a little less, or having a seam or gam a millimeter closer as as being worth that much more to give me more quotprestigequot Those cars should have more resale value if the cost that much more They go to the repair shops just like American cars Review the foreign car forums and look at some of the recent recall records of foreign cars. Look at the recent JD Power Quality rankings. Buick, Cadillac, Saturn, Mercury,(even Jaguar-you know how poor their quality rankings were before Ford bought them) and others were ahead of BMW and Mercedes, and right there with Lexus, but Americans are blinded and are followers when it comes to popular conceptions and the biased, contradictory Auto magazines the 3-series BMW costs more than my DTS. It has almost no room in the back seat area, but costs 15,000 or so more than my DTS with similar equipment. The 5-series BMW, E-Class Mercedes, or GS-series Lexus models cost 10,000821120,000 more and are no bigger inside than a Chrysler 300,DTS, Town Car, Lucerne or similar product. If you buy a LexusBMWAudiMercedes of the same or similar size (over 200 inches long),and equipment as the DTS, Town Car, or Chrysler 300, it will cost you 60,000 8211 90,000. How can the DTS be considered big and ponderous at 207 in. long, when a LS 460L is about 202 in. long and the regular LS460 198 in. or so in length. The S-class 039Benz is a little over 200 in. long but its room inside is praised and worshipped and it is 100,000. BMW039s 7-series costs 100,000, and is only six or seven in. shorter than the DTS, and the true comparison for the DTS should be simarlarly-priced 3-series or 5-series(they both give you much less room and cost much more) These cars (except the LS 460) ride much more firmly and transmit much more bumps and road surface feed-back than the DTSLucerneTown CarChrysler300. Should we give up bump-absorption for handling That is the major question Ride versus handling has always been a trade-off. Knowledgeable people and the Industry knows this GM can make a smooth-riding DTS or a great-handling Corvette or ultra-handling Z06 Corvette The better it handles, in general, the firmer the ride is going to be Lower-profile tires are also going to ride firmer, transmit more road irregularities, and allow potentially wheeltire damage. You don039t really think that a AMG 039Benz, or M5 BMW is going to cushion you from bumps and comfort you like a regular model do you Stiffer shock and springs are needed to handle quotbetterquot. In this case, better means not leaning as much, according to the car magazines Cars like the DTS, and anyone else that Delphi sold Stabili-Trak and Magnetic - Ride Control to, ride smoothly until you need to change direction quickly or go around a curve then almost instantly the shocks stiffen to minimize lean I also wish you would stop criticizing GM039s 4-speed transmission. It is DURABLE, smooth, seamless and was the pick of Bentley cars until the most recent 6-speed model was introduced One Bentley model uses the GM 4-speed trans.(it deals with 500-plus H. P.) and the other model uses the GM 6-speed model and Motor Trend indicates that they are equally well-accepted This lates Motor Trend also test a quartet of 100,000 plus luxury cars: a Maserati Quattroporte039,Lexus LS460h, S-Class 550 039Benz, and a the biggest Jaguar. The Maserati came in first place, and the vaunted Lexus-hybrid top-of - the-line model came in last, and was said to be a disappointment in performance, luxury, AND FUEL ECONOMY Motor Trend said, the wood-grain is quotA CONFUSING MAROON IN COLORquot, the buttons on the edges of the center-stack are similar in size and shape and are confusing in their layout. With 5,000 worth of handling-equipment options the car LEANED IN TURNS as much as the other three cars, and only got 15 better gas milage than the other three cars (while having two electric motors and bragging about fuel economy) and came in DEAD LAST. The Lexus was said to have almost no feedback from the road or through the steering wheel. Wake up people There are competetive American products out there if you are honest and do your research You can pay 40,000-50,000 for a Lexus ES350 or a regular BMW 3-series if the gap between dash panels is more important than your room and 15,000, but the ES350 is a re-badged Camry and the BMW is a compact with a nice engine(no better performance than a 300-hp Chevy Impala SS or Pontiac GXP engine) no room in the back seat, and 15,000 over-priced Plastic is plastic, and you touch the wood-grain every once-in-a-while My gauges and switchgear are luxurious and work fine. The only complaint I have with the DTS is the white letter and numerals on the center-stack are difficult to see in direct-sunlight at certain times of the day and should have been better thought-out. Not too bad, while saving 30,000 over a LS 460S-Class Benz7-Series BMW, because that it what it would take to get the king of room, luxury, and comfort, and feature that I have in my DTS. Wake up people The DTS is a decent car and very well aimed at it8217s target audience. Not everybody is looking for a bland generic Lexus where all there models are looking increasingly alike or a hard riding confusing overpriced BMW. The 2007 DTS I test drove was a base model with bucket seats. It8217s handling is a tad soft but the ride is very smooth and quiet. The interior quality was very good overall and I found the seat comfort better than average on a 5 hour trip. The Northstar is a good engine and sounds great when revved but it should be outputting more than 1995 power levels in 2008. Also Caddy should have fitted the 6 speed automatic to this engine which would improve performance and mileage. As it was my car average 26 MPG going 75 MPH on the highway with a few stops which isn8217t bad considering the interior room and trunk space this car offers. I also find the exterior far more flashy than many of todays stark plain generic looking cars. The manufacturers have stripped off litterally ever piece of trim and chrome on todays cars making them look like base model stripos. The DTS thankfully avoids that with a nice chrome accented bodyside molding, the distinctive Caddy taillights, the prominent sharp creased Caddy grille and lots of chrome sprinkled on the exterior. The STS is too plain in comparison and IMO doesn8217t look like a 50-60K car. I need some flash in my luxury cars. 8220Do you really think that I care about the 8216Benz, BMW, or Lexus being able to be driven around a curve or slalom a few seconds faster or leaning a little less8230 We all drive a little faster than the posted speed limits if traffic allows, but jack-rabbits starts and taking curves at high speeds is wasteful, immature, and risky for your driving record, safety, and gas-mileage8221 I had to duck when I read this 8212 USluxuryman almost hit me during the 8220jackrabbit starts8221 part when he started swinging his cane. I like my 2007 DTS and have no complaints what so ever. Actually I do not like FWD but that is not a Caddy problem it is an oddball drive system that was imported to America. I like my 2003 GMC 2500HD too which has all the drive line parts in the right place as does my 2002 Harley Softail. If I am feeling feisty 95 CI, 100 HP, 100 FT LBS of torque in 650 pounds can leave me satisfied. If I want to go play in the snow at Lake Tahoe the GMC is wonderful. But if I feel like relaxing and enjoying a drive the Caddy is the obvious choice even if it can8217t do everything like some lame brained car tester thinks it should. Perhaps he will let me borrow his creation for evaluation some time. I can assure you I will find things wrong with it. Oh, I forgot, he doesn8217t make cars, he just complains about them. Receive updates on the best of TheTruthAboutCars mcs - I pretty much remember and could re-create any significant code I8217ve ever created. That8217s the kind of stuff you. Re: Why Do We Still Applaud the Destruction of 1969 Dodge Chargersgolden2husky - Chrome engine compartments 8211 ugh. You think asking what finish should be on the bolts borders on OCD I was at a car. Re: Why Do We Still Applaud the Destruction of 1969 Dodge Chargers415s30 - I thought there were only 4 Venenos, cool. I like the Sesto Elemento, it8217s like an F40, make those. Re: Why Do We Still Applaud the Destruction of 1969 Dodge ChargersJimZ - I was at Autorama this morning. This car they jumped is a decrepit piece of junk, not a realistic candidate for preservation or. Latest Junkyard Finds view all Latest Editorials view all New Car Research Piston Slap Articles Hammer Time Articles Vellum Venom Articles Generation Why Articles Avoidable Contact Articles Contributors Matthew Guy, Canada Seth Parks, United States Ronnie Schreiber, United States Bozi Tatarevic, United States Chris Tonn, United States Corey Lewis, United States Moderators Adam Tonge, United States Kyree Williams, United Statessirengus nam, ar i darb eigoje, danai mintys pradeda suktis apie kiemo aplink. Keletas landafto architekts patarim kaip aplink susiplanuoti patiems. Prie pradedant galvoti apie glynus arba alpinariumus, svarbiausia yra pirmi ingsniai tai funkcinis teritorijos planavimas. Nesuskirsius teritorijos tinkamas zonas, augalai pasodinami dziesięć, kur j visai nereikia, ar iltnamis pastatomas toje vietoje, kur jis Skaityti daugiau. Tel. 370 608 16327 El. p. infoskraidantikamera. lt Interneto svetain: skraidantikamera. lt Socialiniai tinklai: facebook paskyra Apraymas: Filmuojame 8211 fotografuojame i 70 8211 100 metr aukio naudojant dron. Sukuriame HD raikos nuotraukas ir video siuetus. Silome pasli, sod, mik, medelyn apiros nuotraukas i aukio. Daugiau ms darb pavyzdi rasite interneto Skaityti daugiau. Profesionalios technins, sodo arnos (gera kaina) PVC laistymo arnos: PVC, dviej sluoksni laistymo arna, sutvirtinta tinkleliu i poliesterio sil atspari ultravioletiniams spinduliams kokybs sertifikatas spalva alia 58 skersmens, 16 mm, 8211 kaina 0.90 Ltm 34 skersmens, 19 mm. 8211 kaina 1.20 Ltm 1 col. skersmens, 25 mm, 8211 kaina 2.30 Ltm Profesionalios PVC auktos kokybs Skaityti daugiau.
Comments
Post a Comment